2024-10-17 复合包装袋
最近几年，空气污染愈发受到重视，与此同时，社会各界纷纷将导致空气污染的矛头指向汽车，这也直接引发了排放标准的越来越严格，汽车行业的发展的新趋势也开始朝着环保节能的方向研发。在本次福田超级卡车展会上，福田推出了超级卡车计划，福田欧马可带来了旗下两款纯电动货车，以彰显着自家强大的研发实力，同时也预示着福田欧马可准备进军纯电动卡车领域。
这款纯电动轻卡是基于福田欧马可一系研发，前脸造型与柴油版的欧马可保持一致，后视镜由柴油版的外摆镜改为门镜。车身整体的外观采用蓝白色的涂装，这也是福田欧马可纯电动车专有配色。
欧马可纯电动卡车也是福田超级卡车计划的一部分，因此在车门上镶嵌了“EST超级卡车”铭牌，以表明身份。
货箱尺寸：4165x1810x1900mm，纯电动欧马可车身侧面与车尾都有安装防钻入护栏。
纯电动欧马可的底盘几乎被该车所携带的电池组完全占领，只留下中间的一点空间给电动机和传动轴，据现场资料显示，这两块大电池每块重达695kg。
纯电动欧马可的动力系统囊括了从“三大电”到制动、转向、空调等全套解决方案。三大电具体是指：电机，电池，电控。
电动机取代的传统的柴油机，通过整车控制器发出信号控制电动机工作，从而控制车辆行驶。据现场资料显示，纯电动欧马可搭载的这款电动机的最高功率达100kW，最大扭矩达到1000N·m。电动机具有静音，震动小的特点，能使车辆的舒适性进一步提升。在车辆减速过程中，驱动电机能把减速动能转换成电能，存储到电池中，在这样的一个过程中，电机不仅提供了一定的制动力，而且还能把制动所产生的能量收集起来，进行二次利用，达到了一个比较好的节能效果。
电动机的特性是拥有宽广的转速区间，并且几乎每个转速区间都能迸发出最大扭矩，因此，纯电动欧马可并不是特别需要像柴油版欧马可那样需要换挡机构，车辆直接由电机来驱动。由于省略了换挡机构，日常驾驶只需要控制电门与刹车，司机的左脚能解放一下，同时车辆的驾驶难度进一步降低。
由于该款欧马可采用纯电动驱动，因此就需要电池为电动机提供能量，欧马可选择将电池放在底盘两侧，这也是一般电动车习惯放置的地方，一是不占用上装货箱空间，安装在开放空间散热性能好;二是降低车辆重心，提升车辆行驶的稳定性。但同时，安装在底盘的电池外壳的防水性就变得很重要了，稍微不慎，就能造成总系统的瘫痪。
在电动车的行业，限制电动车发展的最大瓶颈是电池的技术。电池直接决定着车辆的最大行驶里程，同时也左右着电动车的制造成本。纯电动欧马可的电池是由福田爱易科研发并制造，该款电池的额定容量为：188Ah，工作电压在324-498V，据福田资料显示，最大行驶里程大于200公里，只能说基本满足城市物流运输的需要。
在车载锂电池的旁边设置了一个断电开关，也称为安全(维修)开关，基本功能是断开电池与车辆的连接电路，保证检修时的安全。据了解，行业规定安全电压为不高于36V，持续接触安全电压为24V，安全电流为10mA，电击对人体的危害程度，主要根据通过人体电流的大小和通电时间长短，而这款车锁所装配的电池，工作电压324-498V，最大工作电流达400A，已经远远超出了人体能接受的范围，因此这个断电开关至关重要，只要是检修涉及电路方面的问题，还请各位先断开电路再处理。
纯电动欧马可的电池还提供两个充电接口，一个是交流电充电插座，也就是常说的慢充接口，一个是直流电充电插座，一般为快充接口。交流电充电插座能用家庭电路来充电，充电的速度相对较慢，而且使用家庭电路来充电还要注意电路的承载能力。而直流电充电插座则是通过专用的充电设备来对电池进行充电，具有充电速度快和功率大的特点，一般能比交流电节省三分之一的充电时间，但快充也是由一定的弊端的，充电的速度过快，会导致电池的衰减，使电池的容量下降，直接引发车辆的行驶里程减少。一般电池的寿命是3到7年，一般在3到4年后开始衰减到原容量的80%，这其中其实是看各家的技术。
对于一款定位于高效干线物流的牵引车来说，底盘承载一般都采用轻量化结构设计，解放J6P领航版也不另外。在此基础上，解放J6P领航版对整车电气管路的线束材料选取和关键零部件的选取上都采用进口品牌，可靠性和性能明显提升。
驾驶室前罩面板采取了液压挺杆支撑，开启方便，驾驶室悬浮机构采用ZF旗下的萨克斯品牌，性能可靠。线束走位和捆扎工艺显著提升，这也是领航版相比普通J6P作出的明显改进之一。
前轮距为2020mm，前桥采用三片钢板弹簧承载结构，带有横向稳定拉杆，减少行驶偏移量，提高行车稳定性。鼓式刹车盘尺寸够大，配合ABS，排气制动、发动机制动最大限度提升制动安全性。
整车的线束捆扎用料讲究，采用国内独有的闭口拉链PVC套管设计，延长线路常规使用的寿命，同时对于负载线束加粗设计，有效保障电气设备稳定运行。
后桥采用四片钢板弹簧设计，轻量化结构，应对高效高速物流，同时标配双钱12R22.5真空胎，兼具性能与经济。
解放牵引车在底盘结构的设计一直拥有不错口碑，领航版牵引车也不例外。后桥采用V型推力杆，有很大效果预防桥偏移，进口ABS、全车福士制动管路及WABCO制动阀，安全性显着提升。
作为牵引车行业的老大，针对不同细分行业和路况订制开发的底盘结构深受用户认可。解放J6P领航版牵引车底盘承载能力当然让人信服，尤其在做工细节方面，材料的应用得到明显升级，品质得到提升。
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